Η Πράσινη Συμφωνία της πόλης: Το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον του τρόλεϊ

Λεωφορείο έννοιας Yangtse

Εν μέσω της συνεχούς ροής της αστικής κυκλοφορίας, ένα όχημα υπάρχει αθόρυβα και ομαλά, πλοηγώντας με χάρη στην πόλη χρησιμοποιώντας δύο εναέριες «πλεξούδες» για να αντλεί ενέργεια από το ηλεκτρικό δίκτυο. Είναι το τρόλεϊ. Μεταφέροντας πάνω από έναν αιώνα κληρονομιάς στις δημόσιες συγκοινωνίες, διαθέτει επίσης ένα μοναδικό πλεονέκτημα μηδενικών-εκπομπών και ανανεώνεται η ζωτικότητα στη σημερινή επιδίωξη της βιώσιμης ανάπτυξης.

Η γέννηση του τρόλεϊ μπορεί να θεωρηθεί ως μια συγχώνευση των πλεονεκτημάτων του τραμ και των λεωφορείων.

Στα τέλη του 19ου αιώνα, τα τραμ λειτουργούσαν ήδη σε πολλές πόλεις, αλλά ήταν περιορισμένα από σταθερές γραμμές και δεν είχαν ευελιξία. Εν τω μεταξύ, τα πρώιμα λεωφορεία, ενώ ήταν ευέλικτα, ήταν θορυβώδη, ρυπογόνα και αναξιόπιστα.

Αυτό πυροδότησε μια λαμπρή ιδέα μεταξύ των μηχανικών: θα μπορούσαν να δημιουργήσουν ένα όχημα που θα μπορούσε να κινείται με καθαρή ηλεκτρική ενέργεια όπως ένα τραμ, αλλά να ταξιδεύει ελεύθερα χωρίς τους περιορισμούς των γραμμών όπως ένα λεωφορείο; Αυτό το όραμα υλοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1882 από τον Γερμανό μηχανικό Werner von Siemens. Δοκίμασε το πρώτο τρόλεϊ στον κόσμο, γνωστό ως «Elektromote», κοντά στο Βερολίνο. Το όχημα λειτουργούσε σε μια απλή πίστα δοκιμών, συνδεδεμένη με ένα εναέριο συρμάτινο δίκτυο με μια δίτροχη "τροχαλία". Αν και σύντομο-πείραμα, έσπειρε τους σπόρους της επανάστασης.

Η πλήρης εμπορική λειτουργία ξεκίνησε στις αρχές του 20ου αιώνα. Τα συστήματα τρόλεϊ, ιδιαίτερα στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, ξεπήδησαν σαν μανιτάρια μετά από μια βροχή. Χαιρετισμένα ως η απόλυτη εξέλιξη της «άμαξης χωρίς άλογο», τα τρόλεϊ, με τα ήσυχα, καθαρά και ισχυρά χαρακτηριστικά τους, έγιναν γρήγορα αστέρι των αστικών δημόσιων συγκοινωνιών.

Καθ' όλη τη διάρκεια του 20ου αιώνα, η ανάπτυξη των τρόλεϊ γνώρισε και σκαμπανεβάσματα. Μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, με τη διαθεσιμότητα φθηνού πετρελαίου και την άνοδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, πολλές δυτικές πόλεις θεώρησαν τα δίκτυα των τρόλεϊ «ακαλαίσθητα» και τα διέλυσαν, μεταβαίνοντας στα ντίζελ λεωφορεία. Ωστόσο, σε πόλεις και χώρες που δίνουν προτεραιότητα στην προστασία του περιβάλλοντος, την οικονομική απόδοση ή διαθέτουν άφθονους υδροηλεκτρικούς πόρους, τα συστήματα τρόλεϊ έχουν επιμείνει και ακμάζουν πεισματικά, διαμορφώνοντας διακριτά σενάρια εφαρμογής:

Ευρώπη: Προπύργιο της τεχνολογίας και του κλασικισμού

Ελβετία: Γνωστή ως «Βασίλειο του Τρόλεϊ». Πόλεις όπως η Ζυρίχη, η Γενεύη και η Βέρνη διαθέτουν εξαιρετικά ανεπτυγμένα και σύγχρονα δίκτυα τρόλεϊ. Οι Ελβετοί τα θεωρούν σύμβολο ενός φιλικού προς το περιβάλλον τρόπου ζωής, με πυκνά δίκτυα και προηγμένα οχήματα.

Ιταλία: Αρκετές ιταλικές πόλεις, όπως το Μιλάνο και η Μπολόνια, διαθέτουν μακροχρόνια-σύστημα τρόλεϊ. Τα ιταλικά τρόλεϊ είναι συχνά γνωστά για τον κομψό σχεδιασμό τους.

Ανατολική Ευρώπη και πρώην Σοβιετική Ένωση: Πολλές πόλεις στη Ρωσία, τη Λευκορωσία και την Ουκρανία (όπως η Μόσχα και το Μινσκ) εξακολουθούν να βασίζονται σε μεγάλα και στιβαρά συστήματα τρόλεϊ, που μεταφέρουν τεράστιους όγκους επιβατών.

Βόρεια Αμερική: Σημάδια Αναγέννησης

Ενώ τα περισσότερα συστήματα τρόλεϊ στη Βόρεια Αμερική έχουν εξαφανιστεί, το σύστημα του Βανκούβερ παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα και πιο επιτυχημένα στην περιοχή, βασικό συστατικό της πρωτοβουλίας της πόλης «Πιο Πράσινη Πόλη». Η Βοστώνη και το Σιάτλ στις Ηνωμένες Πολιτείες διατηρούν επίσης σημαντικές γραμμές τρόλεϊ και εξετάζουν το ενδεχόμενο εκσυγχρονισμού τους.

Κίνα: Από τη βάση στα σύνορα της καινοτομίας

Τα τρόλεϊ έχουν μια ένδοξη ιστορία στην Κίνα, με πόλεις όπως το Πεκίνο και η Σαγκάη κάποτε να υπερηφανεύονται για εκτεταμένα δίκτυα. Μετά τη δεκαετία του 1990, ορισμένες γραμμές διακόπηκαν λόγω της αστικής ανανέωσης και της κατασκευής του μετρό.

Τα τελευταία χρόνια, ωστόσο, με την εισαγωγή των στόχων «διπλού άνθρακα», το τρόλεϊ της Κίνας γνώρισε μια «δεύτερη άνοιξη». Βασικό σημείο είναι η ευρεία υιοθέτηση των "τρόλεϊ{1}}διπλής πηγής." Εξοπλισμένα με μπαταρίες λιθίου, αυτά τα νέα τρόλεϊ μπορούν να ταξιδέψουν εκτός γραμμής-για σημαντικές αποστάσεις (συνήθως πάνω από 10 χιλιόμετρα). Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να λειτουργούν αποτελεσματικά και ενεργειακά-σε κεντρικούς δρόμους που χρησιμοποιούν το δίκτυο, ενώ παράλληλα παρακάμπτουν ευέλικτα εργοτάξια και εισέρχονται σε υπο-περιοχές ή κατοικημένες περιοχές χωρίς δίκτυο, αντιμετωπίζοντας αποτελεσματικά τις προκλήσεις ευελιξίας των παραδοσιακών τρόλεϊ. Πόλεις όπως το Πεκίνο, η Σαγκάη, η Τζινάν και η Γουχάν αναπτύσσουν ενεργά αυτήν την τεχνολογία, τοποθετώντας την στην πρώτη γραμμή της παγκόσμιας καινοτομίας.

ΓιανγκτσέΤρόλεϊ Veyron G52, προσαρμοσμένο-που κατασκευάστηκε για το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών στο Μαρακές του Μαρόκου.

Αυτό το τραμ, με την εξαιρετική απόδοση και το ευρύχωρο εσωτερικό του, έχει γίνει ένα εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του Μαρακές.

Το τραμ έχει μήκος 12.000 mm, πλάτος 2.550 mm και ύψος 3.680 mm, με συνολικό βάρος 12.400 kg. Είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 110 kW YKHTTM15002 και έχει μέγιστη αυτονομία 250 km. Για πιο άνετη οδήγηση, το τραμ διαθέτει σύστημα αερανάρτησης έξι{13}}αερόσακων, με μπροστινή και πίσω ανάρτηση μήκους 2,860 mm και 2.990 mm, αντίστοιχα, και ελαστικά 275/70R22,5.

Το τραμ μπορεί να φιλοξενήσει από 28 έως 44 επιβάτες, προσφέροντας άφθονο χώρο. Είτε πρόκειται για καθημερινές μετακινήσεις είτε για μεγάλες αποστάσεις, αυτό το τρόλεϊ καλύπτει τις ανάγκες των επιβατών. Ο σχεδιασμός του όχι μόνο δίνει προτεραιότητα στην πρακτικότητα και την άνεση, αλλά ενσωματώνει και περιβαλλοντικά ζητήματα, προσθέτοντας μια πινελιά πράσινου στο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών του Μαρακές.

Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες λεπτομέρειεςσχετικά με την ασφάλεια, την ανθεκτικότητα και άλλες λεπτομέρειες σχεδιασμού.

https://www.yangtseauto.com/bus/trolley-bus-12m.html

Εν μέσω της παγκόσμιας αντίδρασης στην κλιματική αλλαγή, το μέλλον των τρόλεϊ δεν είναι μια απλή «επιστροφή», αλλά μια βαθιά «έξυπνη αναβάθμιση».

Η "διπλή-πηγή" ή η "χρέωση μέσω διαδικτύου" γίνονται επικρατέστερες: Όπως εφαρμόζει επί του παρόντος η Κίνα, τα τρόλεϊ του μέλλοντος δεν θα "υποβιβάζονται μόνιμα σε αδιέξοδο". Η πρόοδος στην τεχνολογία των μπαταριών είναι βασική. Τα τρόλεϊ μπορεί να είναι τρόλεϊ διπλής-πηγής που φορτίζουν ταυτόχρονα τις μπαταρίες τους ενώ βρίσκονται στο διαδίκτυο ή να φορτίζουν ηλεκτρικά οχήματα που χρησιμοποιούν το δίκτυο για σύντομη-«φόρτιση flash». Αυτό μειώνει σημαντικά το κόστος κατασκευής ενός πλήρους δικτύου και παρέχει απαράμιλλη λειτουργική ευελιξία.

Ενσωμάτωση με ευφυή συστήματα μεταφορών: Τα δίκτυα τρόλεϊ μπορούν να γίνουν τα «ίχνη» των αστικών ευφυών μεταφορών. Μέσω της τεχνολογίας συνδεδεμένων οχημάτων, τα τρόλεϊ μπορούν να συνδεθούν με συστήματα προτεραιότητας φωτεινών σηματοδοτών, επιτυγχάνοντας «πράσινο φως για ομαλή μετακίνηση» και διασφαλίζοντας την ακρίβεια και τη λειτουργική αποτελεσματικότητα.

Αισθητική και βελτιστοποίηση υποδομής: Οι νέες τεχνολογίες καλωδίωσης κάνουν το δίκτυο απλούστερο και πιο αισθητικά ευχάριστο. Ορισμένες πόλεις εξερευνούν επίσης την αξιοποίηση των υφιστάμενων δικτύων τρόλεϊ για να παρέχουν κατά μήκος{1}}της-διαδρομής υπηρεσίες φόρτισης για διάφορα ηλεκτρικά λεωφορεία (συμπεριλαμβανομένων αμιγώς ηλεκτρικών λεωφορείων), μετατρέποντάς τα σε "υποδομή φόρτισης κινητής τηλεφωνίας".

Επανεξέταση των περιβαλλοντικών πλεονεκτημάτων σε όλο τον κύκλο ζωής τους: Σε σύγκριση με τα αμιγώς ηλεκτρικά λεωφορεία, τα τρόλεϊ απαιτούν μόνο μικρό αριθμό μπαταριών (οχήματα διπλής-πηγής) ή ακόμη και καθόλου μεγάλες μπαταρίες (συμβατικά οχήματα). Αυτό τους δίνει πλεονεκτήματα όσον αφορά την κατανάλωση υλικών και τις εκπομπές άνθρακα σε όλο τον κύκλο ζωής τους, ευθυγραμμίζοντας περαιτέρω με την έννοια της κυκλικής οικονομίας.

Το τρόλεϊ, μια τεχνολογία μεταφοράς που εκτείνεται σε τρεις αιώνες, δεν έχει ποτέ πραγματικά ξεπεραστεί. Ξεκολλώντας από τους περιορισμούς της ιστορίας, που κάποτε επισκιαζόταν από την έκρηξη των βενζινοκίνητων οχημάτων, έχει τώρα μια δυναμική επιστροφή με τον πραγματικό πυρήνα «μηδενικών-εκπομπών», σε συνδυασμό με τις πιο πρόσφατες μπαταρίες και τις έξυπνες τεχνολογίες. Δεν είναι πλέον σύμβολο ακαμψίας, αλλά μάλλον ευέλικτη, αποτελεσματική και βιώσιμη πηγή ζωής της αστικής κινητικότητας. Στην πράσινη συμφωνία των μελλοντικών πόλεων, αυτό το «εναέριο δίκτυο» σίγουρα θα παίξει πιο συγκινητικό ρόλο.